Un meil­leur amé­na­ge­ment ur­bain grâce aux «Su­per­blocks»

Pour relever les défis urbains liés au changement climatique et à l'urbanisation, de nouvelles approches sont nécessaires pour transformer l'espace urbain. Une possibilité est ce que l'on appelle les Superblocks, dans lesquels l'intérieur de ces grands blocs d'immeubles est entièrement démotorisé. Une étude de l'Empa a cherché à savoir quelles villes avaient le potentiel pour être transformées selon ce principe. 

Date de publication
17-03-2022
Fig. 1 | Schéma de la conception d'un superbloc. a, superbloc de Barcelone adopté à partir du plan de mobilité urbaine de Barcelone. La conception du superbloc se caractérise par des rues extérieures entourant les blocs urbains et la transformation de l'espace intérieur des rues. b, Le design du superbloc est développé dans des configurations urbaines similaires telles que les miniblocs ou les blocs linéaires.

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Fig. 1 | Schéma de la conception d'un superbloc. a, superbloc de Barcelone adopté à partir du plan de mobilité urbaine de Barcelone. La conception du superbloc se caractérise par des rues extérieures entourant les blocs urbains et la transformation de l'espace intérieur des rues. b, Le design du superbloc est développé dans des configurations urbaines similaires telles que les miniblocs ou les blocs linéaires.
Sven Eggimann
Fig. 1 | Schéma de la conception d'un superbloc. a, superbloc de Barcelone adopté à partir du plan de mobilité urbaine de Barcelone. La conception du superbloc se caractérise par des rues extérieures entourant les blocs urbains et la transformation de l'espace intérieur des rues. b, Le design du superbloc est développé dans des configurations urbaines similaires telles que les miniblocs ou les blocs linéaires.

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Fig. 1 | Schéma de la conception d'un superbloc. a, superbloc de Barcelone adopté à partir du plan de mobilité urbaine de Barcelone. La conception du superbloc se caractérise par des rues extérieures entourant les blocs urbains et la transformation de l'espace intérieur des rues. b, Le design du superbloc est développé dans des configurations urbaines similaires telles que les miniblocs ou les blocs linéaires.
Sven Eggimann
Fig. 1 | Schéma de la conception d'un superbloc. a, superbloc de Barcelone adopté à partir du plan de mobilité urbaine de Barcelone. La conception du superbloc se caractérise par des rues extérieures entourant les blocs urbains et la transformation de l'espace intérieur des rues. b, Le design du superbloc est développé dans des configurations urbaines similaires telles que les miniblocs ou les blocs linéaires.

Chaleur croissante, pollution sonore et atmosphérique et diminution des espaces verts: les villes sont confrontées à des défis de plus en plus importants en raison du changement climatique et de la croissance démographique. Comment les surmonter? «L'aménagement urbain est un facteur central. La conception et l'utilisation de l'espace routier influencent la qualité de vie des habitants et ont le potentiel d'améliorer considérablement le climat urbain», explique Sven Eggimann, chercheur à l'Empa. Dans une nouvelle étude, il a examiné quels aménagements urbains présentent un potentiel pour la mise en œuvre de ce que l'on appelle des Superblocks et où ce principe pourrait être appliqué.

Ce sont les valeurs intérieures qui comptent

Un Superblock typique, tel qu'on le trouve à Barcelone, se compose de 3x3 blocs d'immeubles, séparés les uns des autres par des rues (extérieures). Les rues à l'intérieur des blocs sont libérées du trafic de transit. Cette surface intérieure peut ainsi être réaménagée et utilisée de manière alternative. Le potentiel de ce design urbain est élevé parce que les rues représentent globalement une part considérable de la surface totale dans les zones urbaines actuelles. Dans les villes européennes, celle-ci se situe typiquement entre 15 et 25 pour cent. «Le réaménagement de l'espace routier au sein des Superblocks offre de nouvelles possibilités d'adapter les villes au changement climatique en l'utilisant pour mettre en place des mesures de réduction de la chaleur», explique Sven Eggimann.

Recherché: les sites Superblocks idéaux

Bien entendu, toutes les villes existantes ne peuvent ou ne doivent pas être transformées selon ce principe. C'est pourquoi Sven Eggimann a développé une méthode permettant d'identifier les zones urbaines présentant un potentiel pour les Superblocks. En tenant compte de facteurs tels que la topologie du réseau routier et la densité de population, il est ainsi possible d'identifier des plans urbains similaires à celui de Barcelone. Sven Eggimann a ensuite appliqué cette approche à différentes villes du monde entier afin d'identifier le nombre de rues qui pourraient effectivement être réutilisées selon le principe des Superblocks. Pour ce faire, il a notamment tenu compte du fait que le réaménagement ne doit pas perturber outre mesure le flux de circulation dans la ville. Les Superblocks traversés par une route principale, par exemple, ont donc été exclus.


Les résultats variaient de quelques pour cent à plus d'un tiers des rues d'une ville qui pourraient être réaménagés. Il était intéressant de constater que les villes dont les rues sont moins quadrillées que celles de Barcelone se prêteraient tout à fait à la création de Superblocks. Les villes comme Mexico, Madrid et Tokyo présentent le plus grand potentiel. « L'étude montre que de nombreuses villes ont la possibilité de réaménager au moins une partie de leurs quartiers et de leurs rues dans l'esprit du  Superblocks design. Cela offre la possibilité de rendre les quartiers urbains plus attrayants en mettant l'accent sur les personnes et non sur les véhicules. Car plus d'espace pour les espaces verts et les piétons serait un pas important vers des villes plus durables et plus agréables à vivre», est convaincu Sven Eggimann.
Et il voit également un potentiel dans ce design urbain pour la Suisse: «Les villes suisses sont elles aussi confrontées à de nombreux défis en raison de l'avancée du changement climatique et de l'urbanisation. La question de savoir si l'on doit y faire face à l'aide du design Superblock devrait en tout cas être examinée de manière plus approfondie».

Pour lire l'étude en anglais: Eggimann, S. The potential of implementing superblocks for multifunctional street use in cities. Nat Sustain (2022)