CFF

Les CFF ont annoncé lundi 10 octobre que la modernisation de la gare de Lausanne va connaître un nouveau retard. En effet, une partie des travaux ne pourra pas débuter comme espéré en décembre 2022. Suite à une expertise qui a soulevé un certain nombre de questions, les CFF demandent à leurs mandataires de vérifier les calculs statiques.

L’incident du «trou de Tolochenaz» a démontré la vulnérabilité et la faible résilience d’une infrastructure aussi stratégique que la ligne ferroviaire Lausanne-Genève. Afin de savoir comment les CFF gèrent les risques sur leur réseau, TRACÉS est allé à la rencontre des responsables de sa sécurité et de son exploitation en Suisse romande.

En Suisse, la part modale des transports publics sur l’ensemble du trafic s’élève à 28% des distances parcourues. Une étude du bureau d'ingénierie genevois Citec, mandatée par l’Union des Transports Publics (UTP), propose 38 mesures pour augmenter ce chiffre à 40%.

L’automne dernier, les CFF, la SIA et la FAS ont mené conjointement une enquête en ligne sur l’utilisation du BIM. Si les avis semblent converger vers la réussite de ce pari, certains défis demandent toutefois d'être relevés avant de parvenir à la généralisation du BIM d'ici l'horizon 2025.

Engagé en 2003 au moment de la création de la division Immobilier des CFF, après des décennies de débats et de projets, le monumental morceau de ville condenseles expériences, les ambitions, mais aussi les travers des nouveaux quartiers CFFqui sont en train de renouveler l’image de la Suisse métropolitaine.

Un ADN historiquement public, l’attachement des Suisses à l’ancienne régie fédérale, le nombre et l’ampleur des projets n’autorisent pas les CFF à être des investisseurs privés comme les autres. Pour «assumer un rôle modèle» et être à la hauteur des enjeux sociétaux, culturels, écologiques, qui traversent et conditionneront nos sociétés pendant les décennies à venir, les CFF n’ont d’autre choix que d’être exemplaires lorsqu’ils construisent la ville, comme ils l’ont été jusqu’à présent dans la gestion de l’infrastructure ferroviaire.

Après trois ans de travaux, l'ouvrage de 240 mètres qui traverse le Rhin a été inauguré le 22 octobre. La construction aura coûté 57 millions de francs.

Le tracé de la route en provenance du pont de la Poya implique de croiser la ligne CFF reliant Lausanne à Berne. Pour creuser une tranchée couverte sans perturber le trafic ferroviaire, les ingénieurs ont élaboré un ingénieux projet par étape qui passe par la mise en place de ponts provisoires.