Car and the City

Le monde sans voitures est-il une utopie d’universitaires? C’est ce que l’on pourrait croire, en observant les chiffres de l’Office fédéral de la statistique: depuis l’an 2000, le nombre de véhicules à moteur immatriculés en Suisse est passé de 4 584 718 à 6 368 104. En janvier dernier, 850 garagistes se rassemblaient d’ailleurs à Berne sous le slogan «la voiture: une fascination qui a de l’avenir».

De leur côté, les initiatives qui tentent de freiner cette croissance se développent de manière sporadique, communale, médiatisée. Mais si 80 % des ménages suisses possèdent au moins un véhicule, dans les grandes villes comme Genève, c’est le cas de moins de la moitié. D’où la pertinence d’interroger la direction à prendre au niveau fédéral concernant la reconversion des infrastructures automobiles: une question qui n’est pas encore abordée, comme l’a admis l’OFROU¹. Pourtant, chez TRACÉS et TEC21, nous pensons que c’est une voie qui mériterait d’être explorée de manière plus franche. Car ailleurs, on invente.

Nous avons voyagé de Genève à Berlin, en passant par Bruxelles, Anvers, Utrecht, non pas pour trouver une solution à un monde sans voitures, mais bien à un monde après la voiture. Que faire de ce patrimoine, certes encombrant, mais incontournable? Comment faire évoluer nos modes de vie, comment concevoir des paysages à partir des infrastructures autoroutières qui ont balafré nos villes, comment transformer nos parkings, comment rouvrir les champs de l’imaginaire et se réapproprier ces espaces déshumanisés – bruyants, pollués, inaccessibles?

Sous l’impulsion de l’architecte et historienne de l’urbanisme Elena Cogato Lanza, nous voulons montrer la pensabilité d’un changement de paradigme: guetter les signes d’un Post-Car World, nous interroger sur les leviers qui le favoriseraient. À Utrecht et Anvers, ce futur est tangible: on reconvertit des bras d’autoroutes en canal, on tisse des parcs sur le toit du périphérique. À Bruxelles, une usine Citroën de 20 000 m² est transformée en musée et en Allemagne des parkings silos deviennent des boîtes de nuit, des espaces de coworking, des magasins de meubles… Avant de dire adieu à la ville de la voiture, nous vous invitons à jeter un dernier regard dans le rétroviseur, avec l’hommage en dix séquences du critique de cinéma Tino Jacobs (en ligne sur espazium.ch).

Le Car-World est mort, vive le Post-Car World. Et maintenant, on trace.

Note

 

1 En préambule de ce dossier, nous avons demandé au porte-parole de l’OFROU s’il existait à l’interne des planifications, des documents d’experts, un projet de recherche ou même une simple prise de position sur la réutilisation des bâtiments et infrastructures dédiées au trafic automobile. Réponse: «Notre attention se porte sur la manière avec laquelle l’infrastructure existante du réseau autoroutier pourra continuer à remplir sa fonction de manière durable, afin que le trafic y reste comme il le souhaite et ne s’en écarte pas.» C’est sans appel: face au vase qui déborde, la solution officielle n’est donc pas de couper l’eau mais de s’assurer que le vase pourra toujours grandir.